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2023年2月21日，财联社记者从安徽滁州方面获悉，蔚来汽车整车第四工厂将落户安徽滁州市经济开发区，并将投产蔚来内部代号为“萤火虫”的第三品牌产品。去年八月份时，蔚来就计划在NIO和ALPS品牌后推出第三品牌，其内部代号为“萤火虫”，该品牌主打中低端市场，将专注为欧洲用户量身定制A0和A00级电动车，价格预计在10-20万区间，预计2024年第三季度量产。

作为新势力品牌的蔚来，这几年的市场定位已被多数消费者所认可，NIO品牌的高端定位让蔚来在消费者心中形成了“刻板印象”，但这又何尝不是一种枷锁。

李斌在全国青年企业家峰会表示：“蔚来平均售价是43.47万人民币，比宝马、奥迪的平均售价都高，比特斯拉中国的平均售价贵十几万。”可见蔚来在高端纯电车领域中已占据了一定地位，但一直主打高端路线不是长久之计。

根据相关数据表明，可以看出国民购车平均成本是集中在10-35万之间，多数消费者仍旧集中在中低端市场，用户对于40万以上的新能源汽车的购买意愿不大。

2021年前三季度购车成本统计

从2022年造车新势力各品牌的年销量来看，“蔚小理”依然能够位列一线阵营，但原本诞生时间更早的蔚来却在2022年落后于理想，相比之下蔚来的成绩就相对逊色了。

蔚来看似跑不动了，在新势力品牌中显得有些乏力。单个品牌对于蔚来来说能支撑的价格段十分有限，蔚来高端品牌所面对的消费者也同样有限，所以蔚来推出的“萤火虫计划”，我认为是大势所趋。但初次打入如此内卷的中低端市场的蔚来，所面临的压力也不容小觑。与其竞争的品牌、车型非常多，像零跑、哪吒这些企业就不用说了，近期还有像比亚迪海鸥、五菱缤果这样的潜在爆款车型即将登场，给蔚来带来了巨大的竞争压力，可以说，中低端市场并不比蔚来现有的高端市场日子好过。

值得注意的是，蔚来ALPS品牌计划在2024年上市，而第三品牌“萤火虫”最快也会在同年上市。届时，除了像蔚来这种新势力车企，也有科技公司强势入局，如小米汽车，此前有消息称小米汽车将在2024年1月正式批量生产。小米的用户基础远深于蔚来，相比之下，蔚来面临的挑战更加艰巨了。

每一个细分市场都有一个“巨头”，就像蔚来在高端纯电动车市场一样，每个市场有不同的受众，也有自己的打法，蔚来想要在这个中低端市场中找到自己的位置，任重而道远。